达摩祖师至禅宗六祖慧能的故事？

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。
到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面：
一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。
二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。
三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。
唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。
唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。 宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。
在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

一、初祖达摩祖师菩提达摩（?～536）菩提达摩，天竺（印度）人。梁大通元年（527年）从广州登陆，到中国传播佛教。达摩渡长江入北魏境，先游历了洛阳，后到少林寺，在五乳峰上一个石洞里面壁静修，时间长达九年。他依据大乘派教义，融汇中国精神，开创了中国佛教禅宗，被尊为初祖。在众多求教者中，达摩选择将衣钵传给了慧可。东魏天平三年（536年）达摩圆寂，葬于熊耳山，立塔于定林寺。传灯法本：四行观、血脉论、悟性论、破相论、安心法门、无心论、绝观论、禅观七门。二、二祖慧可大师慧可（487—593）慧可，一名僧可，是中国禅宗的第二祖。俗姓姬，虎牢人（今河南荣阳县）。他少为儒生时，博览群书，通达老庄易学。出家以后，精研三藏内典。年约四十岁时，遇天竺沙门菩提达摩在嵩洛（今河南嵩山—洛阳）游化，即礼他为师。慧可从达摩学了六年，精究一乘的宗旨。达摩寂后，他即在黄河近边一带韬光晦迹；但因早年已名驰京畿，许多道俗前访问道，请为师范，他随时为众开示心要，因而道誉甚广。传灯法本：略说修道明心法要、示向居士偈。三、三祖僧璨大师禅宗三祖僧璨(?-606)亦作僧粲、僧璨等。隋代禅僧三祖僧璨大师者，不知何许人也。初以白衣谒二祖，既受度传法，隐于舒州之皖公山。属后周武帝破灭佛法，祖往来太湖县司空山，居无常处，积十余载，时人无能知者。至隋开皇十二年壬子岁，传法道信。后适罗浮山，优游二载，却还旧址。逾月士民奔趋，大设檀供。祖为四众广宣心要讫，于法会大树下合掌立终。即隋炀帝大业二年丙寅十月十五日也。唐玄宗谥鉴智禅师、觉寂之塔。出家前曾得风疾，后虽治愈，然头发脱落殆尽，未能复元。故舒州人称其为赤头璨。传灯法本：信心铭四、四祖道信大师四祖道信（ 580-651 ）俗姓司马，河内（治所在河南沁阳）人，少年出家，以僧璨为师，隋大业十三年（ 617 ）领徒众抵吉州（治所在今江西吉安），后至蕲州黄梅（今湖北黄梅西北）破头山（后改名双峰山）大弘达摩禅法，并创立自家门风。曾多次力辞唐王朝的召请，安居山中传法三十余年，门徒达五百余人。付法于弘忍，开东山法门，另有金陵牛头禅法融一系旁出于道信门下。达摩一系的禅法传至道信，形成了一定的规模，禅法的思想也有相当的发展，达摩所籍之教为《楞伽》的心性说，同时融入了《般若》的离言扫相，但达摩未对此作理论上的论证，道信则进一步从理论上对般若与楞伽的结合作了论述和发挥，他提出的随心自在，无碍纵横，成为中国禅宗修行生活的基本态度。传灯法本：入道安心要方便法门、开示牛头法融禅师法语。五、五祖弘忍大师弘忍（601—674）弘忍，俗姓周，湖北黄梅人，生于隋仁寿元年（601）。七岁时，从四祖道信（580—651）出家，年十三，正式剃度为僧。他在道信门下，日间从事劳动，夜间静坐习禅。道信常以禅宗顿渐宗旨考验他，他触事解悟，尽得道信的禅法。永徽三年（651）道信付法传衣给他。同年九月道信圆寂，由他继承法席，后世称他为禅宗第五祖。因为四方来学的人日多，便在双峰山的东面冯茂山另建道场，名东山寺，时称他的禅学为东山法门。传灯法本：最上乘论六、六祖慧能大师六祖慧能惠能（638~713）,唐代僧人。中国佛教禅宗六祖。一作慧能。俗姓卢，范阳（今北京大兴）人。幼随父流放岭南新州（今广东新兴）。父亡随母移居南海，艰辛贫困，以卖柴为生。24岁时，得人资助，北上参学。唐龙朔元年（661）在黄梅谒见禅宗五祖弘忍。五祖乃令其随从作务，劈柴踏碓八个多月。其时弘忍年事已高，急于传付衣法，命弟子作偈以呈。时神秀呈偈云：“身是菩提树，心如明镜台，时时勤拂拭，莫使惹尘埃。”弘忍以为未见本性，未传衣法。惠能口诵一偈，题于壁上：“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃。”弘忍见此，唤惠能到堂内为其讲《金刚经》，并传以顿教衣钵，命即南归。惠能南归广东后，于仪凤元年（676）正月初八到广州法性寺。据《瘗发塔记》载，当印宗法师在该寺讲《涅盘经》之际，“时有风吹幡动，一僧曰：风动；一僧曰：幡动；惠能进曰：不是风动，不是幡动，仁者心动”。印宗闻之竦然，即于正月十五日为他落发，二月初八受具足戒，因而有瘗发塔的遗迹。惠能说法，“以定慧为本”，又曰“先立无念为宗”。所谓无念，就是虽有见闻觉知，而常空寂之意。关于“顿悟”。他的解释是：自心从本已来空寂者，是顿悟。即心无所住是顿悟；今于顿中立其渐者，即如登几层之台，要藉阶渐，终不向渐中而立渐义。又说：又有迷人，空心静坐，百无所思，自称为大。此一辈人，不可共说，为邪见故。他还说：“佛法在世间，不离世间觉。离世觅菩提，恰如觅兔角。”定偈语，不但扼要地说明了禅宗源于般若，而且为禅宗的开展，奠定了理论基础，对于后来各派禅师们的建立门庭，影响极大。开元二年（713），惠能卒于新州国恩寺。韶、广二州门人，迎惠能遗体至曹溪南华寺供奉至今。传灯法本：六祖坛经、金刚经口诀。阿弥陀佛！

为了适应与推进国内外各种航海活动，唐代的造船行业十分发达，在承袭以前历代的基础上又有了重大的进展。当时，中国的造船基地众多，造船工艺先进，所造船舶结构精良，体势宏大，居世界领先地位。
（一）造船基地众多，造船数量庞大
我国古代造船历史悠久，早在新石器时代先民就在沿江濒海地区制作舟船，经过春秋战国、秦汉时期的大发展，到唐代，造船基地和工场已经遍布中国沿海、临江、濒湖的广大区域。
据《资治通鉴》卷一八〇所载，其时主要的修造船舶基地有：宣州（今安徽省宣城县）、润州（今江苏省镇江市）、常州（今江苏省常州市）、苏州（今江苏省苏州市）、湖州（今浙江省湖州市）、杭州（今浙江省杭州市）、越州（今浙江省绍兴市）、台州（今浙江省临海县）、婺州（今浙江省金华市）、江州（今江西省九江市）、洪州（今江西省南昌市）等地以及剑南道（今四川省内）的沿江一带。同时，北方沿海的登州（今山东省烟台市蓬莱县）、莱州（今山东省掖县），以及南方沿海的扬州、福州、泉州、广州与交州等港城，都是主要的的海船建造基地。其中，位于长江口的扬州水运发达，更是著名的造船重镇。据载，唐太宗收复辽东故土而征伐高丽时，一次就发江南十二州工匠在扬州造大海船数百艘。此外，浙江沿海的明州（浙江宁波）和温州也是年产各类船只600余艘的造船中心；吉州（江西吉安）也曾创下过年产1300多艘船的历史记录。
唐代舟船之盛，时人多有记载，如《渊鉴类函》介绍，唐时曾在关中举办过一次全国性的舟船博览活动，“每舟署其郡，以所产暴陈其上”。当时，来自广陵、会稽、南海、豫章、宣城、始安、吴郡之各色船舶，“皆尾相衔进，数十里不绝，关中人不识连樯挟橹，观者骇异”。〔4〕
（二）工艺先进，结构精良
唐代造船工艺相当先进，所造船舶结构精良，体势巨伟，非常适于远航，居世界领先地位。
当时的外国海船尚处于相对后进的状态。据唐人刘恂《岭表录异》载，当时外国“贾人船不用铁钉，只使桄榔须系缚，以橄榄糖泥之。糖乾甚坚，入水如漆也”。
这次在上海博物馆展览的、由德国打捞公司1998年在印尼勿里洞岛海域黑色大礁岩附近发现的唐代沉船黑石号，就是一艘阿拉伯的缝合商船，这是当时西亚、南亚航海者所惯用的典型船舶，直到13世纪威尼斯旅行家马可·波罗在其《游记》所观印度洋航行态势时还多有描述。此外，1980年，阿曼航海家蒂姆·赛弗林从马斯喀特至广州。

　特产有1.酱姜
　　永新酱姜、橙皮、蜜茄是一组风味独特、滋补健身、老幼皆宜的珍贵传统特产。始产历史悠久，选料考究，工艺精湛。传说，唐开元年间，女歌许和子被选入宫时，因长期食用橙皮和蜜茄，保持了歌喉清亮而压倒群芳。皇后娘娘也常用酱姜治疗头昏头疼，被乐得皇帝列为贡品。酱姜：是用姜和糯甜酱制成的一种甘芳咸伞、美味可口食品。2.橙皮　　橙皮，是采摘果实还刚形成比拳头稍大点的柚橙，带青皮切成月牙形的薄片，与铜器一起煮(为了使橙皮保持肉白皮青的原色)之后，在流动的山泉水中漂洗，拧干，再拌上白糖晒干。年轻的姑娘出阁前都要制作特产，待过门后的新年招待客人。3.蜜茄
　　蜜茄：又名九蒸蜜茄，色如琥珀，味甜似蜜，食之提神补气，是冬令佳品。蜜茄，取优质未成熟的茄子和上等蜂蜜(或白砂糖)，用传统工艺九蒸九晒精制而成，俗称九蒸蜜茄，成品呈深咖啡色，视之清亮透明，闻之香气扑鼻，食之味甜蜜口，可谓色香味俱全，是一种很有名气的特产，加之营养丰富，感观诱人，有高雅食品之称。4.斗笠　　斗笠 小楼一夜听春雨，深巷传来卖笠声。当春雨开始淅浙沥沥的时候，漫步在永新的城镇圩场、大街小巷，还可以不时听到此起彼伏的吆喝声：“卖斗笠、卖斗笠……”许多农民低挽裤管，挑担游卖他们精致的手工艺晶——斗笠。而此时的田间地头，也展示着一幅美妙的农作图：5.三湾老酒　　三湾老酒是江西省传统名酒，产于著名的“三湾改编”地--江西省永新县，历史悠久，工艺独特，其主要原料为当地特产香糯米，辅以清澈甘甜的山泉，采用传统工艺精心酿制而成，酒香浓郁，醇厚绵甜，是一种集营养于保健于一体的低度饮料酒，长年适量钦用可助消化、增食欲、促进血液循环、调节新陈代谢。6.永新狗肉　　永新狗肉 说起永新的风味小吃，就离不开永新狗肉。 永新人烧狗肉颇有讲究，大体分为烹、烧、炒三种。

唐代造船采用了水密舱技术。宋代的船采用以下技术 1 桅杆可起可落，可调整帆的角度。 2舵叶上有许多孔。 3船舱用隔板分为几个互不相连的空间 作用:第一个借助风力 第二个不清楚可能是平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，故转舵力矩小，但舵在水流作用下易摆动，所以要有孔防止抖动。。 第三个是隔水仓技术， 一两个隔水仓漏水，船也不会沉。