中国第一胎客机？

现代桥梁建筑史上，单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥非卢浦大桥莫属。

　　卢浦大桥位于黄浦江上，连接着北岸的卢湾区和南岸的浦东新区。两区的简称就是卢浦大桥名字的由来。卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结构拱桥。其优美的弧线桥身设计上，融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型的桥梁设计工艺。这在目前单座桥梁建造史上，是施工工艺最为复杂的一座桥，也是用钢量最多的一座大桥，其用钢量高达3.5万多吨。

　　卢浦大桥的桥身为全钢结构，大桥直线全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一字跨江法，这也造成其主跨跨径达550米，居世界同类桥梁（钢管拱桥）前三名。主桥功能设计为6车道，引桥也是六车道和四车道的分流设计，设计航道距离江面高为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。
　　它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接缝隙总长度达到4万多米，这长度只比上海市内环高架路的总长度少一点而已。

　　2007年为了让它成为上海市的地标建筑并产生收益，在其大桥上安装了景观灯，并在它周围建设大桥博物馆和拱顶观光平台。游客们可以沿着300多级台阶步行观光，然后乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，再从人行道上攀登380米的台阶上到拱肋顶端，站在巨大的观光平台上眺望。不仅可以观赏到浦江美景，更可以鸟瞰到整个世博会的景色。

　　现代技术的运用
　　软件
　　卢浦大桥在建造过程中需要进行多次桥体结构的转换，而且大桥的跨径非常长，其结构的受力面也是十分巨大，需要在建造过程中，一边建造一边修改建设图纸。解决这些问题，都需要依靠计算机的软件来计算，但是世界上并没有任何一台计算机的软件能够实现。
　　没有现成的软件，那么桥梁专家只得自己设计。依托桥梁设计师的理论，在加上市政设计院和同济大学地基教研室的共同开发。创造了世界上首套针对如此大型全焊接式钢拱拱桥设计的计算机软件，通过它可以验证大桥的结构设计、整体是否稳定，亦可计算各种类型桥梁内力。
　　全焊接
　　卢浦大桥以全焊接模式代替了传统的螺栓连接模式，其难度在现代造桥史上是空前的。卢浦大桥采用的S355N钢是一种即昂贵，又坚固易焊的钢材。它可以最大程度上使两个硕大钢拱肋之间的对接焊缝错边偏差都小于1毫米，这样子连一只蚂蚁都爬不进去。

　　装安全带
　　桥梁专家特别为卢浦大桥装上了“安全带”，使得大桥在950年一遇的特大地震的震动下，保持钢板不开裂，钢筋不会出现被拉断的情况。即使在遇上3280年一遇的超强地震，它也有足够的变形能力支撑着，能够在强烈的震动下左摇右摆上抖下晃，但绝对不会倒塌。并且还在大桥的两根中间横梁上，各放置了两个3米长的粘滞阻尼器。一旦大桥发生剧烈的震动，这个装置可以产生很大的阻尼力，起到缓冲作用，一下子“拉”住大桥，防止两边桥面与中间桥身产生剧烈的碰撞和震动。在如此巨型钢结构的拱桥上运用阻尼器，这在世界上还是第一次。
　　导风器
　　为了减小江面风浪通过桥拱后产生的涡激共振，他们为大桥“涂”上了一层“润滑油”——导风器，通过在大桥拱顶设置多个建筑膜结构以“导通大风”。 卢浦大桥就能够抗衡12级强风的正面袭击。由于国外在大型拱桥上多是以 “空腹式”来疏通大风，不存在涡激共振的问题，因此这一方法也是世界首创。

　　10个“世界之最”
　　卢浦大桥的建成涉及到各方面的桥梁建筑问题，并在一些设计与建造上都是绝无仅有的。下面就是这座大桥创造的10个“世界之最”。
　　1、世界上桥身跨径最大的钢箱拱桥，其跨度达550米，比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥还要长32米；
　　2、世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面高达9米，宽5米，为世界最大的主拱截面；
　　3、世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，其余部分均采用焊接工艺连接的大型钢结构拱桥，现场焊接焊缝总长度高达4万多米，焊接长度接近上海市内环高架路的总长度；
　　4、在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量达到世界之最，达到了单件吊装860吨，河中跨拱肋吊装最大重量为480吨，也居世界之最；

　　5、其建造中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同桥梁设计、施工工艺于一身的大桥，是目前世界上在建单座桥梁建造中采用的施工工艺最多，也最复杂的一座桥；
　　6、整座主桥结构用钢量达3.5万多吨，相当于建造了3艘7．4万吨轮船的用钢量，是目前世界上单座拱桥用钢量最大的；
　　7、整座主桥在施工建造中的用钢量达到了1.1万多吨，是目前世界上单座拱桥建造中施工用钢量最大的一座；
　　8、大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大（760米）、直径最粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根拉力吨位最大（1700多吨）的水平索；
　　9、现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座；
　　10、在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设备，是目前世界上单座桥梁建造中使用大型机械设备和设施最多的一座。

　　上海卢浦大桥是黄浦江上的第一座全钢结构拱桥，也是当今世界上跨度第二大的钢结构拱桥，设计科技含量之高，建造精度要求之严，施工难度之大，都是前所未闻的。它标志着我国现代桥梁建筑技术的重大突破，也让我国的造桥水平跃上了一个新的台阶。

一、BIM应用中国尊中国尊，总建筑面积约42.7万平方米，地上108层，地下7层，建成后将取代国贸三期成为北京第一高楼。该项目位于北京CBD核心区内编号为Z15地块正中心，西侧与北京目前最高的建筑国贸三期对望，建筑总高528米，未来将被规划为中信集团总部大楼。于2011年9月12日左右动工，2016年底封顶，预计总投资达240亿元。
二、BIM应用上海中心大厦上海中心大厦作为陆家嘴最后一栋超高层建筑，目前以632米的高度，刷新上海市浦东新区的城市天际线。这是中国第一次建造600米以上的建筑，巨大的体量、庞杂的系统分支、严苛的施工条件，给上海中心的建设管理者们带来了全新的挑战，而数字化技术与BIM技术在当时的建筑工程界还很陌生，上海中心大厦团队在项目初期就决定将数字化技术与BIM技术引入项目的建设中来，事实证明，这些先进技术在上海中心的设计建造与项目管理中发挥了重要的作用。
三、BIM应用上海迪士尼上海迪士尼的奇幻童话城堡项目成功应用建筑信息模型(BIM)技术，获得了美国建筑师协会的“建筑实践技术大奖”。借助BIM技术，迪士尼工程人员不用手拿纸质图纸，带个iPad就可进行现场管理，三维视图让施工错漏一目了然，避免了返工浪费。
四、BIM应用于国家会展中心国家会展中心室内展览面积40万平方米，室外展览面积10万平方米，整个综合体的建筑面积达到147万平方米，是世界上最大综合体项目，首次实现大面积展厅“无柱化”办展效果。总承包项目部引入BIM技术，为工程主体结构进行建模，然后把各专业建好的模型与总包建好的主体结构模型进行合模，有效地修正模型，解决施工矛盾，消除隐患，避免了返工、修整。
五、BIM应用于广州周大福金融中心（东塔）广州周大福金融中心（东塔）位于广州天河区珠江新城CBD中心地段，占地面积2.6万㎡，建筑总面积50.77万㎡，建筑总高度530m，共116层。通过MagiCAD、GBIMS施工管理系统等BIM产品应用取得良好成效，实现技术创新和管理提升。建成后的广州东塔和广州西塔将构成广州新中轴线。
六、BIM应用于天津117大厦位于天津滨海高新技术产业开发区的天津117大厦结构高度达596.5米，通过GBIMS施工管理系统应用（GBIMS广联达目前针对特殊的大型项目定制开发的BIM项目管理系统），打造天津117项目BIM数据中心与协同应用平台，实现全专业模型信息及业务信息集成，多部门多岗位协同应用，为项目精细化管理提供支撑。创造了11项中国之最，并运用BIM技术实现了成本节约、管理提升、标准建设。
七、BIM应用于苏州中南中心苏州中南中心建筑高度为729米，应用BIM技术解决项目要求高、设计施工技术难度大、协作方众多、工期长、管理复杂等诸多挑战。该项目的业主谈到：“这个项目建成后将成为苏州城市的新名片，为保证项目的顺利进行，我们不得不从设计、施工到竣工全方面应用BIM技术！” 为保障跨组织、跨专业的超高层BIM协同作业顺利进行，业主方选择了与广联云合作，共同搭建“在专业顾问指导下的多参与方的BIM组织管理”协同平台。
八、BIM应用于珠海歌剧院世界上为数不多三面环海，也是中国唯一建设在海岛上的歌剧院日月贝。在剧场的设计过程中，运用欧特克BIM软件帮助实现参数化的座位排布及视线分析，借助这一系统，可以切实的了解剧场内每个座位的视线效果，并做出合理、迅速的调整。在施工中，日月贝外型的薄壁大曲面施工主要采取现在先进的三维建模BIM技术，BIM技术助力项目全生命周期难题。
九、BIM应用于白玉兰广场上海北外滩白玉兰广场为浦西第一高楼，建设过程中上海建工运用了曾在上海中心建造时成功应用的BIM技术，不仅提高了施工效率，还节约了钢材、实现装备的重复利用。在工程前期，通过BIM建筑信息模型等信息化技术设计、制造，整体钢平台实现了标准化、模块化，一改以往平台的支撑钢柱必须建在墙体中，造成钢材浪费的情况。
十、BIM应用于北京凤凰传媒中心凤凰国际传媒中心项目位于北京朝阳公园西南角，占地面积1.8公顷，总建筑面积6.5万平方米，建筑高度55米。这座6.5万平米的新总部在北京绝对是独一无二的，非线性的型体迫使项目团队必须寻求全新的工作方法。与传统的工作流程相比，应用BIM技术，削减了不少风险，节约时间的同时还提高了工程质量。最终，一个地标性建筑出现在北京的天际线上，而一个可以在运维阶段进行FM调度与分析的强大信息模型也被创建了。整个楼宇的安保控制、能耗等FM数据要素均被整合进信息模型，在竣工时交付给了业主。

上海卢浦大桥是一座悬索桥，其主要结构是由钢材构成的钢架。钢架结构具有以下优点和缺点：优点：
强度高：钢材具有较高的强度和刚性，能够承受较大的荷载和变形，使得钢架结构具有较好的抗震和抗风能力。轻量化：相比于传统的混凝土结构，钢架结构重量较轻，可以减少桥梁自重，降低对地基的要求，同时也方便施工和运输。施工周期短：钢架结构可以在工厂预制，然后进行现场拼装，施工速度较快，可以缩短工期。可塑性强：钢材具有较好的可塑性，可以根据设计需要进行各种形状的加工和连接，使得钢架结构具有较大的设计自由度。缺点：腐蚀问题：钢材容易受到腐蚀的影响，特别是在海洋环境中容易受到盐雾腐蚀，需要采取防腐措施来延长使用寿命。维护成本高：钢材结构需要定期进行维护和涂漆，以保持其良好的状态，这会增加维护成本。声音传导：钢材结构容易传导声音，可能会引起噪音污染问题，特别是在交通密集的桥梁上。综上所述，钢架结构在卢浦大桥中具有较高的强度、轻量化和施工效率高的优点，但也需要注意腐蚀和维护成本等问题。

1950年7月31日，在北京西郊机场，北京号执行新中国民航的第一个航班（康维尔240，简称CV-240）。
中国最早的民用机场是北京南苑机场，位于天安门广场正南方向15公里处。
1950年7月21日，政务院批准同意民航局“自8月1日正式开航”的计划，首先开辟天津经汉口到广州和天津经汉口到重庆两条航线。
7月29日下午，军委民航局在北京西郊机场举行“北京”号（“两航”起义原“空中行宫”CV-240型XT-610号）飞机命名典礼，军委民航局局长钟赤兵、中央军委代表李涛、华北军区空军航空处处长油江出席典礼并讲话。
副局长唐凯为机身漆有毛泽东主席题写的“北京”两个大红字的飞机剪彩，民航局总飞行师潘国定代表机组人员讲话。命名仪式结束后，“北京”号飞机即由北京西郊机场调机天津张贵庄机场。

运10是中国第一架客机。运-10（英文：Shanghai Y-10，中国代号：Y-10）客机，是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
1970年，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，运-10飞机研制计划彻底终止。
2020年11月，运-10亮相上海浦东，这是1980年9月26日首次试飞成功的第二架原型机。飞机的研制成功使中国成为继英、美、俄、法之后第五个能够自主研发大型喷气式客机的国家。