中国适合居住靠海的小城市有哪些推荐？为什么？

同站换乘不需要出站。火车站内换乘不需要出站，上车之后跟乘务员说下就可以，或者上车补票也可以，因为火车中转是可以不出站的，目前不少火车站都设置了中转绿色通道。中转驿站、合肥站的换乘中心、南京南站的中转通道等。拓展资料：一、在火车站实现不出站换乘的技巧：1、近年新建动车车站普遍设立了无障碍电梯。从前一列车下来以后，直接寻找电梯，可以直达候车室，随后按正常程序检票上车即可。2、很多大型车站设立了站内转乘快捷通道。下车后只需跟着引导牌走，从站台层上楼梯到候车层，在候车层寻找转乘列车的进站口即可。3、如果你所转乘的车站既没有无障碍电梯，也没有快捷通道，你还有一个转乘方法。那就是直接通过地下通道换乘。下车后直接找接车工作人员说明情况，出示相关车票和证件，询问转乘停靠站台，再从出站通道前往目标站台即可。二、换乘方式：1、类型总括换乘大致可分为同站换乘和异站换乘，具体又细分为同站台换乘、结点换乘、楼梯或电动扶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、出站换乘以及混合换乘等多种方式。其中同站台换乘及跨站台换乘都是较便捷的换乘方式，通道换乘以及站外换乘由于在规划设计时考虑欠缺使得换乘便捷度较低。2、同站换乘宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如东莞西站，既有佛莞城际轨道和莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。3、异站换乘宏观上多条线路的交汇处采用相对独立的车站设计或分别设站点，车站异名。异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等，如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。异站换乘有一定的距离限制，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。异站换乘也有多种具体方式，如深圳东站和地铁布吉站之间结合了通道换乘，常平东站和小金口站与相应的东莞东站和惠州站之间结合了广场换乘。如果同为地下站，异站换乘有时也近似于同站换乘，换乘距离很短，如西平西站与西平站结合了站厅换乘和出站换乘，除了站名不相同以外，其它方面和常规地铁换乘站基本一致。4、同台换乘同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。例子有上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站至虹桥路站及台北捷运古亭车站。连续同站台换乘与同站台换乘一样，都是较便捷的换乘方式。乘客下车后直接步行到对面另一条路线的站台，中途无需转换楼层即可转车。例子有台北捷运中正纪念堂站、香港铁路旺角站及金钟站、武汉地铁的洪山广场站及中南路站、杭州地铁火车东站、彭埠站、钱江路站。港湾式站台可实现旅客在同一站台平面上绕过多条轨道线路，但对于轨道数量较多的岛式站台和侧式站台，部分旅客仍需要通过人行桥隧才能跨越若干铁道至其它站台换乘。如大部分的国铁火车站内有多条轨道和站台，不相邻的站台就通过专用跨线人行道连接。对于条件允许的车站，还可以通过跨车厢方式实现特殊的同台换乘。在列车停靠时，两侧车门同时打开，列车左右两边的旅客穿越车厢到对面站台，如广州地铁3号线的体育西路站。以往的城市轨道交通和国家铁路不能同站台换乘，而2017年建成通车的犀浦站可实现（国铁）高铁动车组和地铁动车组之间的同台换乘，打破了长期以来地铁与国铁之间进出站、上下楼的繁琐过程，便捷度大幅提高。5、结点换乘结点换乘适用于“十”型线路与“T”型线路，施工时在通道连接部分做成一体化设计。换乘时要求乘客下车后利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的站台转车。例子有上海轨道交通西藏南路站、台北捷运西门站、台北捷运忠孝复兴站、广州地铁公园前站及深圳地铁会展中心站以及成都地铁天府广场站、杭州地铁近江站，南昌地铁地铁大厦站。6、站厅换乘站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站，相交线路共用一个站厅。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站站厅，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。例子有上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站、台北捷运台北车站、广州地铁体育西路站、香港铁路大围站（只限北行）。7、通道换乘通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例子有香港铁路鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。8、混合换乘以上同站台换乘、结点换乘、站厅换乘及通道换乘中的两个或两个以上方式的组合。适用于两线或者多线连接。其目的是满足各个方向的换乘需求。例子有北京地铁西直门站。9、出站换乘国铁站和地铁站之间、城铁站和干线铁路站之间以及其它不同种类铁路之间（如上海地铁龙阳路站和磁悬浮轨道）之间等，普遍都是出站换乘，如北京地铁霍营站和邻近的黄土店站之间就属于出站换乘。出站换乘的直接原因主要是不同线路平行靠近而不交汇或不同线路的管理体制（如购票付费及乘车方式）不同。

鄱阳湖大闸蟹，泛指产自江西上饶鄱阳湖水系的大闸蟹，鄱阳湖大闸蟹以青背、白肚、金爪、黄毛为显著特点，以其大、肥、鲜、甜而闻名于世。中国已有近5000多年的吃蟹历史。在长江三角洲，考古工作者在对上海青浦的淞泽文化、浙江余杭的良渚文化层的发掘时发现，在我们的先民食用的废弃物中，就有大量的河蟹蟹壳。这表明中国人吃蟹的历史十分悠久，而西欧、北美的一些国家至今还不敢吃河蟹。大闸蟹以青背、白肚、金爪、黄毛为显著特点，因大、肥、鲜、甜而闻名于世，且历史悠久，尤以九江地区鄱阳湖水域所产螃蟹极负盛名。唐代韩驹有《谢江州陆签判寄糖蟹》诗二 首，到了宋代更有天台徐似道游庐山，吃鄱阳湖螃蟹，留下了传世佳句：不到庐山辜负目，不食螃蟹辜负腹。亦知二者古难并，到得九江吾事足。庐山偃蹇坐吾前，螃蟹郭索来酒边。持螯把酒与山对，世无此乐三百年。时人爱画陶靖节，菊绕乐篱手亲折。何如更画我持螯，共对庐山作三绝。九江产鄱阳螃蟹可以和庐山相提并论，宋代文人岳珂曰：九江霜蟹比他处墨，膏凝溢，名冠食谱，并留有《螃蟹》一诗，朱子弟子曹彦《望庐山》诗：暮年秋色恋江乡，酒熟鱼肥蟹著黄。体现了老年的他对故乡的山山水水及特产螃蟹的怀念之情。

炎热的夏季已经来到，大多数最喜欢的方式莫过于泡在水中，走在水边了，那么，下面这几个海边小城是最适合夏季出游的了。 湛江湛江八景：湖光岩、观海长廊、寸金桥公园、湛江南亚植物园、东海岛中国第一长滩、南三岛、硇洲岛、湛江港湾 清晨，在湛江的老城区漫步，方式建筑给你不一样的感觉。 去湛江一定要去跨海大桥兜风了，咸咸的海风吹去燥热的烦恼。台州台州东部沿海海岸线长达651公里，海岸线在浙江省的比例占了将近三分之一，最适合海边漫步了！ 台州拥有国家重点风景名胜区AAAA级旅游区天台山和国家级历史文化名城临海，及仙居、桃渚、长屿硐天、方山--南嵩岩等四个省级风景名胜区，还有森林公园和地质公园等。台州自古以“海上名山”著称。北海北海是全国14个沿海开放城市之一，亦是中国最美的海滨城市之一；既是中国西南地区同时拥有深水海港、全天候机场、高铁、高速公路的城市，也是中国大西南连接东盟的最便捷的出海口。 来北海，一定要体验骑行，在海滩边骑着车，吹着海风，会让你忘却工作生活的烦恼。琼海在海南，不只有三亚，还有这个美丽的海滨小城琼海， 这里没有人挤人的盛况，更适合享受慢生活的旅游。

南山风景名胜区位于浙江省台州三门县城南面，面积为2平方千米，主要由南山、丹峰山和望海楼三个景区组成。望海楼高491.6米，为南山景区最高峰。峰顶建观天台，在此远眺，视野开阔。东望港湾相连，水天一色；西览天台华顶，峰峦叠嶂，万山起伏；北临双尖高山，南对湫水群峰，脚下万松花翠，松涛轰鸣；俯瞰城镇，高楼大厦，鳞次栉比，车水马龙，街道整齐。如此水光山色，无不令人顿觉万象排空，心旷神怡，胸襟开阔，是理想的休闲胜地。

鄱阳湖大闸蟹是中国江西省鄱阳湖地区特产，因其肉质鲜美、口感细腻而闻名。其由于鄱阳湖湖水丰富的营养和独特的生态环境，孕育出了独特的品种。鄱阳湖大闸蟹的养殖历史悠久，可以追溯到唐朝。在过去的几百年里，当地农民通过精心的养殖和繁育技术，逐渐培育出了现在的鄱阳湖大闸蟹。如今，鄱阳湖大闸蟹已成为中国著名的水产品之一，深受人们喜爱。