中国八横八纵的铁路线有哪些？

“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。 　　“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。 “八纵”铁路通道 　　京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。 　　沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。 　　京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路， 　　京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。 　　 京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。 　　大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。 　　包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。 　　兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。 “八横”铁路通道 　　京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。 　　煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。 　　煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。 　　太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。 　　陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。 　　宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。 　　沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。 　　沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。 　　西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。 由于时代的变迁的，2004年新修改的四横四纵客运快速通道已经和上面有了较大的变更，当然上面不少是货运目的的。其中比较大的变化的是： 　　1.沿江高铁客运通道的提出，即原来的沿江通道终点从重庆修改为成都 　　2.因为银太线的规划，太青被独立当作四横中的一横 客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 　　1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 　　2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 　　环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 　　蓝烟铁路：西起山东蓝村、东至烟台，横贯胶东半岛，东临黄海，全长183.86公里。沿途经过即墨市、莱西市等21个车站。 胶济铁路：青岛—胶州—潍坊—淄博—济南

三横五纵三横五纵国家干线铁路是普铁路网的组成部分，没有连接中国所有的省级行政区，全部都是已竣工通车的客货共线铁路，列车最高运营速度50km/h至200km/h，以后会逐渐侧重于货物运输。因国内全面进入高铁时代，普速铁路大量扩充、高级线路大量施建，故三横五纵的概念越来越模糊且淡化，各线铁路端点也经常转移更换。南北走向（括号内为最初的主路段）哈尔滨-长春-沈阳-秦皇岛-北京-天津-济南-徐州-南京-上海（京哈线-京沪线）北京-衡水-聊城-商丘-阜阳-黄冈-南昌-赣州-深圳-香港（京九线）北京-石家庄-邯郸-郑州-信阳-武汉-长沙-衡阳-广州-香港（京广线）乌兰察布-大同-太原-焦作-洛阳-襄阳-常德-怀化-柳州-湛江（焦柳线）西安-宝鸡-陇南-广元-成都-乐山-西昌-攀枝花-昆明-南宁（宝成线-成昆线）东西走向（括号内为最初的主路段）天津-北京-乌兰察布-呼和浩特-包头-银川-兰州-乌鲁木齐（京包线-包兰线）连云港-徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-格尔木-拉萨（陇海线-青藏线）上海-杭州-衢州-南昌-长沙-怀化-贵阳-昆明-大理-保山（沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线）八纵八横八纵八横国家干线铁路是高铁路网的组成部分，完全连接中国所有的省级行政区，一部分路段已建成通车，有客货共线和客运专线铁路，列车最高运营速度200km/h至350km/h，重点承担客运。八纵八横是新的国家干线铁路网，等级规格远高于三横五纵的。南北走向①沿海通道。大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。②京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。③京港（台）通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。④京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。⑥京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。⑦包（银）海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。东西走向①绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。②京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。③青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。④陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。⑥沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。⑦厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。⑧广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。[3]

根据多年调查研究，按照生态条件的不同，可将我国葡萄栽培区归纳划分为以下几个：
(一)东北、西北冷凉气候葡萄栽培区该区 主要包括沈阳以北、内蒙古、新疆北部山区。该区冬季气候严寒，尤其是吉林、黑龙江一带，冬季绝对最低温常在-30--40℃，＞10℃活动积温仅为2000--2500℃。积温不足是该区发展葡萄生产的主要障碍。这一地区葡萄露地栽培主要以抗寒性强的早熟和早中熟品种为主，同时要注意苗木应采用抗寒砧木山葡萄或贝达。在城市和工矿区附近可发展部分以欧亚种早熟品种为主的设施栽培。同时，该区内的吉林、黑龙江和辽宁北部地区也是我国以山葡萄为主栽品种的特殊栽培区，根据不同地区葡萄酒酿造业的发展情况，可积极发展山葡萄中一些优良的两性花品种，如双庆、双优、公酿l号、公酿2号、双锦及长白山5号、左山1号、左山1号、通化1号等山葡萄优良品系。
(二)华北及环渤海湾葡萄栽培区 该区主要包括京、津地区和河北中北部、辽东半岛及山东北部环渤海湾地区。这一地区葡萄栽培历史悠久，是当前我国葡萄和葡萄酒生产的中心地区，鲜食葡萄、酿造葡萄及葡萄酒产量均在全国占有重要的地位。该区气温适中，＞10℃年活动积温为3500-4500℃，无霜期180天以上，年降雨量500-800毫米，夏季气温不高，有利于色素和芳香物质的生成，加之该地区交通发达、科技基础雄厚、市场流通优势明显，今后将仍然是我国优质葡萄和葡萄酒发展的重点地区。为了保持该区在发展葡萄、葡萄酒生产上的优势，当前在葡萄品种的选择上要重点发展欧亚种优良品种，重视提高葡萄和葡萄酒质量，并创造条件与国际市场接轨，发展适合旅游、外贸需要的鲜食品种及高档酿造品种，使这一地区葡萄栽培水平尽快达到国际先进水平。
(三)西北及黄土高原葡萄栽培区 西北及西北东部、华北西部黄土高原地区是我国葡萄栽培历史最为悠久的地区和传统的优质葡萄生产区，同时也是目前全国葡萄栽培面积最大的地区。该区日照充足，气候温和，年活动积温量高，日温差大、降雨量少，自然条件适宜发展优质葡萄生产，是我国今后优质葡萄、葡萄酒的重点发展地区。 该区根据气候的不同可划分为：新疆、甘肃西部制干葡萄发展区和西北东部、华北西部黄土高原鲜食、酿造葡萄发展区两大部分。新疆地区(吐鲁番、鄯善)和甘肃(敦煌地区)是我国主要的葡萄干生产基地，除应继续大力抓好原有制干品种无核白的发展外，还应积极发展新的优质制干品种和高档欧亚种鲜食葡萄品种，如木纳格、红意大利、红地球等。华北西部和西北东部的晋、陕、宁、甘黄土高原地区，不仅日照充足，降雨较少，而且土层深厚，特别适于发展优质葡萄生产。在当前国家重点开发中西部地区的新形势下，这一地区各级政府应充分利用这一自然优势，合理规划，大力发展优质葡萄和葡萄酒生产，在品种选择上要以欧亚种优良品种为主栽品种，同时要积极规划发展葡萄酒生产，使该区尽快成为我国颇具规模的优质葡萄、葡萄酒生产基地。西北地区东南部和华北地区南部(包括部分黄河故道地区)气温较高，而且7-9月雨量较多，对葡萄生产和品质的提高有一定的影响，在品种的选择上要注意选用抗病性强、成熟期能避开阴雨的欧亚种品种，同时还可因地制宜地发展部分抗病、耐湿、品质优良的欧美杂交种鲜食品种和制汁品种。
(四)秦岭、淮河以南亚热带葡萄栽培区 秦岭淮河以南地区气温较高，年降雨量大(800-1500毫米)，且常集中在7-9月，自然条件对葡萄的生 长和品质形成都有一定的影响，以往被认为是不适宜葡萄发展的地区。近10余年来，随着新品种选育和引种工作的加强以及科学技术普及，较耐湿热的巨峰系品种在南方得到了长足的发展，上海市、浙江金华、福建福州和福安、湖南衡阳和怀化、四川成都和广元等地发展巨峰系品种都获得了良好的效果，并已形成我国一个新的巨峰系品种生产区。今后该区鲜食品种的引种仍应以优良的抗湿、抗病的巨峰系品种为主，如京亚、京优、申秀、藤捻、夕阳红等。上海、浙江、福建等省市近年来开展的避雨栽培研究表明，在人工简易设施避雨条件下，乍娜、玫瑰香等欧亚种品种也能正常结果。这为我国高温多雨的南方地区发展优质的欧亚种葡萄栽培开辟了一条新的途径。
(五)云贵高原及川西部分高海拔葡萄栽培区 云贵高原及川西高原及金沙江沿岸河谷地区地形复杂，小气候多样，其中一些地方日照充足、热量充沛、日温差大，降雨量较少而且多为阵雨，云雾少，年日照在2000小时以上，适合发展葡萄。

亚热带气候有中国的上海、南京、武汉、重庆、成都、昆明、南宁、广州、深圳、香港、澳门、台北等，还有日本的东京、神户、北九州等，韩国的釜山等。亚热带季风气候分布在北纬25°～35°亚热带大陆东岸，它是热带海洋气团和极地大陆气团交替控制和互相角逐交绥的地带。主要分布在中国东部秦岭淮河以南、热带季风气候型以北的地带，以及日本南部和朝鲜半岛南部等地。这里冬季不冷，1月平均温普遍在0℃以上，夏季较热，7月平均温一般为25℃左右，冬夏风向有明显变化，年降水量一般在1000毫米以上，主要集中在夏季，冬季较少。

亚热带是指全年大于10℃的积温在4250~8000℃之间，大于10℃持续天数在220~350天左右。年降水量为1000~2000毫米，我国由于受季风气候的影响，亚热带范围大致在北纬25度-35度范围之间，也就是秦岭-淮河以南的地区，涉及了我国16个省市地区，例如成都，重庆，长沙，南昌，南京，上海，武汉，福州等