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地铁七号线起点到终点？

2024-05-26 98

压型钢板混凝土组合板的概况及优缺点压型钢板可作为墙板和屋面板之用，也可用作楼板。压型钢板在施工阶段用作楼面混凝土板的永久性模板，在混凝土未凝固之前的施工阶段。它仅承受自重、湿混凝土重及施工活荷载。组合板中的压型钢板，在使用阶段当作组合板结构中的下部受力钢筋之用，从而减少混凝土板中的钢筋。
　　20世纪60年代前后，在西欧、美、日等国大量兴建高层建筑的情况下，由于压型钢板自重轻、施工快等一系列的优点，获得了广泛的采用，并促进了压型钢板的生产。
　　国内使用压型钢板起步较晚，但发展较快。冶金工业部颁布了《压型金属板设计施工规程》（YBJ216-88）、《钢与混凝土组合楼层设计施工规程》（YB9238-92），为国家采用压型金属板与组合板奠定了基础。80年代以来，我国兴建了大量高层建筑，如北京香格里拉饭店、长富宫中心、京城大厦、上海静安饭店、上海锦江饭店、深圳发展中心大厦等都已经采用压型钢板作楼层永久性模板或作组合板。
　　组合板具有下列的优点：
　　1. 不需要模板，因此也不需模板拆卸安装工作，也可避免由易燃的模板而引起的建筑失火的危险。
　　2. 压型钢板的作用相当于抗拉主钢筋，用以抵抗板底面的正弯距，只在认为需要之处才加设抵抗混凝上收缩及温度影响的钢筋。
　　3. 压型钢板本身为混凝土楼层提供了平整的顶棚表面。
　　4. 压型钢板可叠在一起，并可置于集装箱内，易于运输、存储、堆放与装卸。
　　5. 压型钢板的波纹间有预加工的槽，供电力、通信等工程之用。
　　6. 在安装后，压型钢板可用作工人、工具、材料、设备的安全工作台。
　　7. 使用组合板，施工时间人为减少，可以继续进行另一楼层混凝上的浇灌，而不需要等待前一层浇灌的楼板达到要求的混凝上强度等级。
8.整个结构的恒荷载减少，节约了下部基础的费用。

地铁七号线是环线，并无明确的起点和终点站。成都地铁7号线（天蓝线）线路全长38.61km，全为地下线，共设地下车站31座，换乘站18座。线路将串起成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽，走向为环型，围二环路至三环路绕市区一圈。成都地铁7号线工程于2013年5月底动工建设，计划于2017年年底建成试运营。根据成都地铁公司公布的《公示》显示，成都地铁7号线位于成都市市区二环、三环路之间，涉及金牛区、青羊区、武侯区、高新区、锦江区、成华区等行政区。成都地铁7号线工程从城市北部的火车北站沿顺时针方向主要途经北站——驷马桥路——八里庄路——二仙桥路——建材路——锦绣大道——广和路——黄忠大道——青羊大道——同和路——一品天下大街——成灌路——二环路北一段——二环路北二段——北站。其基本走向是沿着中环路绕行一圈，线路全长达38.6公里，全线为地下线，沿线串联了火车北站、火车东站、火车南站三个重要的铁路交通枢纽，并与多条城市捷运和市域通勤放射线形成换乘关系。

石家庄地铁1号线，途径了万象城、新百广场、老火车站商圈、乐汇城、南三条、勒泰、北国商城、人民广场、省博物馆、北国先天下、裕彤体育馆、建华广场、东胜广场、长安万达、嘉和广场、天山海世界等，都是人流量比较大的地方。石家庄地铁票价：　　起步价：2元(6公里以内)　　6～20公里内：每递增7公里加1元　　20～36公里：每递增8公里加1元　　36～54公里：每9公里加1元　　54公里以上：每10公里加1元　　单程票价方案：起步价6公里2元，6～20公里每递增7公里加1元，20～36公里每递增8公里加1元，36～54公里每递增9公里加1元，54公里以上每递增10公里加1元。

以上海地铁1号线为例，站名有：富锦路、友谊西路、宝安公路、共富新村、呼兰路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路、上海马戏城、延长路、中山北路、上海火车站、汉中路、新闸路、人民广场、黄陂南路、陕西南路、常熟路、衡山路、徐家汇、上海体育馆、漕宝路、上海南站、锦江乐园、莲花路、外环路、莘庄。上海地铁1号线起于闵行区莘庄站，途经闵行区、徐汇区、黄浦区、静安区、宝山区，止于宝山区富锦路站。截至2007年12月，上海地铁1号线全长36.89千米，共设28座车站，其中高架站9座，地面站4座，地下站15座，釆用8节编组A型列车。

上海地铁7号线（Shanghai Metro Line 7）是中国上海市第九条建成运营的地铁线路，于2005年底开工建设，2009年12月5日开通运营一期工程（上海大学站至花木路站）。2010年12月28日开通运营北延伸段（美兰湖站至上海大学站），并先后启用后滩站、祁华路站、潘广路站、刘行站，标志色为橙色。上海地铁7号线，呈西北-东南走向，线路北起宝山区美兰湖站，途径普陀区、静安区、徐汇区，联通了上海大学、大华居住区、静安寺、常熟路、世博南北两岸、六里居住区、北蔡居住区、花木行政中心，终点止于浦东新区花木路站

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